Met de auto naar de kerstmarkt in Duitsland? Vergeet de milieusticker niet!

Kassa

Artikelen

Extra

Media

Kassa, het consumentenprogramma van BNNVARA. Met klachten, oplossingen en tests. Kijk op Kassa.nl voor het forum Vraag & Beantwoord, nieuws en hulpartikelen.

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

De Volkswagen Golf vierde vorig jaar een feestje. Het model werd namelijk veertig. De Duitsers hebben het veertig jaar kunnen uithouden met puur en alleen benzine- en dieselmotoren, maar nu is er ook een plug-in hybride Golf genaamd GTE. Wij namen hem mee voor een rondje van meer dan 1600 kilometer door de Benelux en Noord-Frankrijk voor een test.
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}




Al veertig jaar Golf
De Golf rijdt al vier decennia rond en de afgelopen jaren zag we zeven generaties van de populaire hatchback de revue passeren. Het is niet voor niets dat dit model al zo lang mee gaat, want de Golf is mateloos populair. Zeven jaar geleden rolde Golf nummer 25.000.000 van de band en dat aantal groeit nog elke dag. 



GTE
Golfrijders, maar ook niet-Golfrijders kennen de Golf GTI. Dit is een sportief model op basis van de Golf met meer pk's, meer koppel en een veel sportiever uiterlijk. De Golf GTE  ziet er net zo sportief uit als een GTI, maar is onderhuids totaal anders. De GTE is een plug-in hybride. Dat betekent dat er onder de kap een benzinemotor en een elektromotor samen voor de aandrijving zorgen. Je kan de batterijen met een stekker opladen. Het resultaat is een sportief uitziende auto die een stuk zuiniger is dan de GTI.



Hoe rijdt de Golf GTE?
De Golf GTE rijdt heel prettig. Het fijne van deze Golf is dat je hem echt als een hele sportieve auto kan gebruiken door de GTE-knop in te schakelen. Hiermee wordt alles zo ingesteld dat prestaties voorop staan. Aan de andere kant is het voor de consument een fijne en rustige auto door de hybride-aandrijving. Voor de zakelijke rijder is hij ook nog eens gunstig in de bijtelling. Tijdens onze week rijden hebben we ervaren dat de Golf GTE een prima auto is voor alledaags gebruik, maar verwacht niet dat dit een zuinige één-op-één vervanger is van de Golf GTI. Het extra gewicht van de batterijen en de elektromotor zijn merkbaar aanwezig, vooral op bochtige weggetjes die wij gereden hebben. In de stad is het ontzettend prettig om puur op elektriciteit te rijden en zo te genieten van de stilte.



Verbruik
Ons doel met een plug-in hybride is altijd om zo dicht mogelijk bij het door de fabrikant opgegeven verbruik te komen. Dat viel bij de Golf GTE niet mee. Volkswagen geeft een verbruik op van 1,5 liter op honderd kilometer. Dat komt neer op 66,7 kilometer per liter benzine. Wij hebben over een afstand van 1652 kilometer een verbruik van 6,4 liter op honderd kilometer gerealiseerd. Daar zit een paar honderd kilometer puur elektrisch bij in. Met een volle tank zou deze Golf GTE zeker 900 kilometer moeten kunnen halen, maar bij ons kwam de teller nooit verder dan 595 kilometer. Dat ons verbruik veel hoger lag dan het boekje voorschrijft is deels te verklaren door hoe en wat we gereden hebben. Ons rondje door de Benelux en Noord-Frankrijk kende een afwisseling van snelweg en provinciale weg met rechte stukken en heuvels waarbij we met het verkeer meereden. Daarnaast was het koud met temperaturen onder het vriespunt en weten we dat batterijen jammer genoeg niet van kou houden. Ook de 18" velgen met winterbanden helpen niet het verbruik omlaag te krijgen. Wat je wel kan doen om het verbruik omlaag te halen is door nog meer elektrisch te rijden. Dat werd in eerste instantie belemmerd door een niet-werkende laadpas, maar dat euvel hebben we al snel verholpen. We hebben in het buitenland gereden en daar is laden nog echt een probleem, daarover verderop meer.



Opladen
Opladen doe je heel makkelijk bij een publiek oplaadpunt, een oplaadpunt bij je thuis of op het werk of bij een willekeurig stopcontact. Je kan dan in ongeveer drie uur vijftig kilometer bijladen zodat je voldoende kilometers kan rijden om (voor de meeste mensen althans) op je werk te komen. Je kan ook onder het rijden laden. In de boordcomputer kan je kiezen voor de optie 'Battery Charge'. Hiermee wordt de auto tijdens het rijden opgeladen, een techniek die we eerder al zagen bij de Porsche Panamera S E-Hybrid. Daarnaast regenereert de auto als je de pook in de B-stand zet. Je voelt dan dat de auto afremt als je het gaspedaal loslaat. Als je dit maar vaak genoeg doet, met name in de stad, dan kan je best veel remenergie terugwinnen die anders verloren zou gaan.




Laden in het buitenland
Dit was de eerste keer dat we een plug-in hybride meenamen naar het buitenland. Natuurlijk hadden we van tevoren uitgebreid gekeken of we overal konden laden waar we wilden laden, maar helaas. In met name Noord-Frankrijk en België zijn laadpalen schaars en onze eigen Nederlandse laadpas zou nergens werken. Laden buiten Nederland is wat ons betreft echt nog pionieren en daarom waren we ook maar wat blij dat onze Golf gewoon op benzine door bleef rijden. Zelfs bij grote bekende hotels is een elektrische auto nog 'iets nieuws' en is een laadpaal of stroompunt nergens te vinden. Jammer is dat! Europa moet echt samenwerken op dit vlak.




Vijf standen
Eigenlijk zijn het vier plus één, want ze staan niet allemaal bij elkaar. Dat leggen we even uit. In de boordcomputer vind je onder de knop 'CAR' allerlei nuttige informatie over de status van de auto. Zo kan je de energiestroom bekijken (waar rij ik op?), zien hoeveel kilometer je reeds elektrisch gereden hebt en via de e-manager kan je inschakelen wanneer de auto moet opladen. Sommige consumenten hebben namelijk dag- en nachtstroom en dan is het handiger om in te plannen dat de auto automatisch gaat opladen na middernacht. Wat wij met name interessant vonden was het 'Hybride' menu dat vier rijstanden laat zien. In 'E-MODE' rijdt de auto volledig elektrisch tot een snelheid van 130 kilometer per uur. In 'Battery Charge' wordt de accu bijgeladen tijdens het rijden. De optie 'Battery Hold' is met name handig om je acculading te sparen tot je weer in de stad bent. Als je hiervoor kiest rijdt de auto eigenlijk als een gewone hybride. 'Hybrid Auto' zorgt voor een intensieve werking tussen benzinemotor en elektromotor om het benzineverbruik te verlagen. Wij merkten op dat als je in 'E-MODE' gereden hebt en zodra de batterijen leeg zijn, de auto naar een onbekende stand gaat. Met andere woorden, wij zagen niet in welke stand de auto reed zodra de stroom op was. Dat zou 'Battery Hold' moeten zijn. Aangezien we de versnellingspook alleen maar in de B-stand (die voor extra regeneratie moet zorgen) zouden we dus de capaciteit van de batterijen moeten zien toenemen. Dat gebeurde in 'Battery Hold' in ieder geval niet, maar wel in 'Hybrid Auto'. Daar zagen we de capaciteit steeds groeien tot ongeveer zeven kilometer. Op dat moment gingen we weer switchen naar 'E-MODE' om zeven kilometer emissievrij te rijden.




De vijfde stand is de GTE-stand. Deze is ondergebracht onder een knop naast de versnellingspook. Deze stand zorgt ervoor dat de versnellingsbak, gaspedaal en stuurgedrag sportiever ingesteld worden. De elektromotor en de benzinemotor werken in deze stand samen voor maximale prestaties. 



Exterieur
Veel blauw! Daar willen we graag mee beginnen, want overal waar je kijkt zie je allerlei blauwe accenten. Dit zie je alleen op de Golf GTE aangezien blauw daar de huiskleur van is. Zo is het logo voor en achter omlijnd, is het GTE-logo op de voor-, achter- en zijkant blauw, krijg je blauwe remklauwen en loopt er een felblauwe lijn door de grille en koplampen. De GTE is voorzien van sportieve 18" lichtmetalen velgen, dagrijverlichting in de vorm van een C en LED-verlichting. Ook de achterlichten zijn LED uitgevoerd, scheelt toch weer energie en ze brengen ook meer licht op. Aan de achterzijde zien we twee uitlaatpijpen.




Interieur
Blauw! Jawel, ook in het interieur zien we veel blauw. Het ruitjespatroon zien we ook in de Golf GTI, maar dan in een andere kleur. Meer blauw zien we op de versnellingspook, stiksels en logo's. Het stuur voelt prettig, er zitten niet al te veel knoppen op het dashboard en door een sensor vóór de boordcomputer weet deze meteen wanneer hij 'actief' moet worden. Er is voldoende opbergruimte en meer dan genoeg ruimte voor de benen, ook voor de mensen achterin. De boordcomputer is makkelijk te bedienen, maar vergt met name bij de navigatie enige oefening. Je scrollt namelijk al snel tè snel door de lijst met plaatsnamen en adressen. Tijdens onze rijtest hebben we drie keer ervaren dat de boordcomputer niet meer werkte. Dat was één keer van korte duur, een andere keer kregen we hem na een half uur niet meer aan de praat en bleef het scherm 'hangen'. Gelukkig hadden we nog navigatie op onze smartphone, want anders waren we niet meer op de plek van bestemming gekomen. De volgende ochtend werkte alles weer.





Specificaties
Onder de kap ligt een 1,4 liter benzinemotor met vier cilinders met directe brandstofinspuiting. De benzinemotor levert 150 pk, de elektromotor 102 pk. Samen leveren ze 150 kW, oftewel 204 pk. Het gezamenlijke maximale koppel ligt op 350 Newtonmeter, de topsnelheid op 217 kilometer per uur. Doordat de CO2-emissie is vastgesteld op 35 gram per kilometer, betekent dat dat de Golf GTE in de categorie voor 7% bijtelling valt. Gunstig voor de zakelijker rijder! Binnen 7,6 seconden zit de GTE op een snelheid van honderd kilometer per uur. Elektrisch haalt deze plug-in hybride een top van 130 kilometer per uur. 




Prijs
Onze testauto was voorzien van allerlei gemakken waaronder het Executive Plus pakket met een uitgebreid radio-navigatiesysteem, 64GB harde schijf en spraakbediening. Andere opties die op onze auto zaten zijn onder meer elektrisch inklapbare buitenspiegels, 18" lichtmetalen velgen, een trekhaak, getint glas achter en digitale radio DAB+. Daarmee komt de prijs van onze Tungsten Silver Golf GTE op een prijs van €42.012 en dat is dan nog exclusief rijklaarmaakkosten. Standaard is een Golf GTE er al vanaf €36.995. Zet je daar een vergelijkbare 1,4 liter TSI met 150 pk met Active Cylinder Management tegenover, dan is de GTE zo'n €10.000 duurder. Dat zal voor de normale consument dan met name terugverdiend moeten worden met het rijden op elektriciteit en het gevoel dat je minder uitstoot.




Conclusie?
Met name voor de leaserijder is de Golf GTE ideaal, want hij geeft je een milieubewust gevoel èn hij zit in een lagere bijtellingsklasse. Daarmee bespaar je elke maand veel geld. Standaard begint een 'gewone' Golf bij 14%, voor de GTE wordt 7% gerekend. Voor de gewone consument is het verbruik niet zo gunstig uitgevallen zoals we hadden gehoopt. Wellicht dat dat in de zomer anders is onder betere omstandigheden. Als je dagelijkse afstanden niet al te lang zijn en je maakt regelmatig gebruik van de laadpalen, dan is de Golf GTE een uitstekende auto.



Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: Volkswagen Golf GTE

Praat mee

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?